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铁路设计

山区物流园铁路专用线设计方案

本站     2018-7-12 10:04:48    

拟建的贵州省铜仁市大龙经济开发区的物流园铁路专用线,地处河谷低山区,地形起伏较大,地形地质条件比较复杂,影响设计方案的因素较多。此文根据勘察资料和实地调查,对控制段落的可选方案,通过分析比选提出推荐方案,保证其技术经济的合理性。

关键词:西南山区;铁路专用线;设计方案;比选

1概述

拟建的黔东工业园聚集区大龙物流园铁路专用线,位于贵州省铜仁市大龙经济开发区,正线与沪昆铁路大龙站昆明方向机待线接轨,往西上跨林冲镇大道,经过木州村后折向北下穿沪昆高速公路,并上跨大龙5号主干路,而后转向东北沿舞阳河边前行,上跨龙凤大道后折向北,穿越大龙海鸿硅业厂后,在狮子口设线路所,然后跨舞阳河后下穿沪昆高速铁路,折向东北到大龙物流园区,设大龙工业站抵达线路终点,正线全长8.578km。专用线的疏解线与沪昆铁路大龙站上海方向大龙电厂专用线接轨,向西北沿电厂专用线前行,到达达家湾上跨G320公路改建段,经大龙电厂灰坝后通过线路所接入专用线正线,该疏解线长2.96km,所处地理位置如图1所示。大龙经济开发区地处湘黔两省结合部的玉屏县大龙镇,交通方便。该经济开发区资源丰富,有冶金、化工、新能源开发、装备制造等多家企业。形成了经济开发区大龙站货场集散点,目前的集散能力已经饱和,需建一条铁路专用线来提高大龙站的货场集散能力。拟建铁路专用线地处河谷低山区,地形起伏较大,地质构造比较复杂,地表水较为发育,给选线带来困难,需通过设计方案的比选确定专用线线位。

2专用线设计方案比选

2.1工业站的选择及接轨站的确定

大龙站地处大龙镇城区中心,车站两边民房及企业厂房较多。受地形和建设条件的限制,原位改扩建车站货场需对既有大龙站咽喉区进行改建,施工过渡极为困难,且拆迁规模巨大,不予采用。根据当地规划和地方政府的意见,在大龙物流园区内新设货场与铁路工业站,与园区衔接紧密,可实现“门对门”的运输服务。大龙物流园区位于经济开发区北部,沪昆铁路距离物流园区最近的大龙站、玉屏站、新晃站均具备接轨条件和要求。新晃站位于湖南省境内,项目实施难度大,不予采用。物流园区距离大龙站的直线距离约4.7km,距玉屏站的直线距离约12.8km。鉴于玉屏站距离物流园区较远,且可利用的公路交通设施较差,根据业主的意见和实际物流需求,经分析比较,确定在大龙站接轨。

2.2控制段落设计方案比选

大龙物流园铁路专用线所处的地形条件,除大龙镇中心城区外,大部分为山区,地质条件复杂,相对高差较大。所以,选择线路方案和确定线位,应尽量符合地方政府的规划,并避开村寨居民区,绕避厂矿企业。对需要重点改造的桥梁和特殊隧道,在施工期间要确保既有铁路和高速公路等运营的安全。为此,对控制段落的线路设计方案进行如下比选。2.2.1DK0+000~DK2+100段设计方案比选该段线路的主要控制因素为,从接轨点引出后,线路靠近沪昆铁路,施工对铁路运输存在安全隐患;木州村居民区房屋较多;所建隧道下穿沪昆高速公路,因隧顶覆土较薄,须根据地形地质条件确定交叉位置。针对所述的控制因素,对如图2所示的左线方案和右线方案进行如下比较。图2方案比较示意(1)方案概况。左线方案:从接轨点引出后,靠近沪昆铁路前行,通过木州村南侧后线路折向北,下穿沪昆高速公路后前行到达线路终点,全长2.31km。右线方案:从接轨点引出后,靠近沪昆铁路前行,穿过木州村后线路折向北,下穿沪昆高速公路后前行到达线路终点,全长2.10km。(2)方案的优缺点。左线方案线路长2.31km,曲线半径偏小,建设条件偏差;右线方案线路长度2.10km,曲线半径稍大,线路较为顺直,但需要拆迁的房屋较多。左线方案从接轨点引出后,靠近沪昆铁路段(最近处不到25m,开挖后边坡坡顶至铁路中心仅10m),需以桥梁加路基通过,路基段落为高边坡挖方。沪昆铁路在开挖的高边坡坡顶下面,施工对铁路运营干扰较大,存在安全隐患。右线方案从接轨点引出后,靠近沪昆铁路段以桥梁通过,桥梁施工对铁路运营干扰相对较小,存在的安全隐患也较小。左线方案通过隧道下穿沪昆高速公路,该处地质条件差,为高填方边坡地段,隧顶覆土厚度仅8m,隧道施工对高速公路的运营存在安全隐患。右线方案也通过隧道下穿沪昆高速公路,该处隧顶覆土厚度也为8m,不过该处高速公路为路堑地段,地质条件较好,隧道施工对高速公路的运营安全影响较小。通过综合比较,推荐采用右线方案。2.2.2DK1+800~DK3+200段设计方案比选该段线路的主要控制因素为:铜仁东艺电气厂为大龙镇的重点企业,且有生产打火机的丁烷气体库房,如距离较近存在危险因素,需尽量绕避。为此提出了如图3所示的左线方案和右线方案进行比选。(1)方案概况。左线方案:从比较线路的起点引出后,沿舞阳河边前行,设桥跨越5号主干路,通过铜仁东艺电气厂右侧(与丁烷库房保持安全距离),上跨铜仁艺丰节能砖厂后到达比较线路的终点,全长1.40km。右线方案:从比较线路的起点引出后,设桥上跨铜仁东艺电气厂规划的二期地块、5号主干路及铜仁东艺电气厂区(与丁烷库房保持安全距离),其后再设桥上跨大龙铁合金厂前行,到达比较线路的终点,全长1.28km。(2)方案的优缺点。左线方案线路长1.40km,曲线半径偏小,建设条件偏差。右线方案线路长1.28km,曲线半径稍大,建设条件相对较好。左线方案不影响规划用地,但涉及到了铜仁艺丰节能砖厂的厂区。右线方案占用了铜仁东艺电气厂规划的二期用地,且穿越铜仁东艺电气厂,对该厂的生产经营有影响。通过综合比较,推荐采用左线方案。2.2.3DK5+300~DK7+050段设计方案比选该段线路的主要控制因素为:根据所处的地形地质条件,存在沪昆高速铁路所建舞阳河大桥桥位;需要避让的麻音塘村居民区和大龙保障性住房。为此提出了如图4所示的左线方案和右线方案进行比选。(1)方案概况。左线方案:从比较线路的起点引出后,设隧道前行,上跨舞阳河后再下穿沪昆高速铁路,穿过麻音塘村居民区和大龙保障性住房后,到达比较线路的终点,全长1.75km。右线方案:从比较线路的起点引出后,设隧道前行,上跨舞阳河后再下穿沪昆高速铁路,穿过麻音塘村居民区和大龙保障性住房后,到达比较线路的终点,全长1.58km。(2)方案的优缺点。左线方案线路稍长,曲线半径偏小,建设条件偏差,拆迁民房稍多。右线方案线路稍短,曲线半径稍大,建设条件稍好,拆迁民房偏少。左线方案,上跨舞阳河,桥墩桥台地形地质条件较好,便于施工;下穿沪昆高速铁路位置净空超过8.2m,满足净空要求。右线方案,上跨舞阳河,桥墩桥台地形地质条件较好,便于施工;下穿沪昆高速铁路为上坡,交叉位置净空7.5m,需进行接触网的特殊设计。另外,因受下穿沪昆高速铁路净空控制,线路通过大龙保障性住房位置设计为深路堑,左线方案穿过大龙保障性住房用地边缘,路堑边坡占地较少,对规划用地影响较小;右线方案穿越大龙保障性住房用地,深路堑两侧高边坡占地较多,影响用地规划,可能给该处的居民带来不便。通过综合比较,推荐采用左线方案。

3结束语

在西南山区,地形地质条件复杂,特别是在工业较为发达的区域,影响铁路选线的因素(如既有铁路和公路、厂矿企业、河流等)很多。本文根据勘察资料和实地调查,重点围绕地方规划、保障既有铁路和高速公路运营安全、避开危险源、绕避厂矿企业和村寨居民区、减少房屋拆迁、跨越河流等控制因素,对拟建铁路专用线的走向进行了分析和比较,提出可行的推荐方案,保证其技术经济的合理性。


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