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铁路设计

高速铁路建设信息化与设计

本站     2018-4-27 9:51:41    

介绍高速铁路项目建设管理信息的内涵,分析我国高速铁路建设项目信息化的现状,探讨高速铁路项目信息化建设的必要性和紧迫性,提出高速铁路建设项目信息化的目标和结构设计,以供参考。

【关键词】高速铁路;信息化;信息系统;管理

1引言

随着高速铁路在我国的迅猛发展,中国迅速跻身于国际高速铁路发展速度最快、系统技术最全面、集成能力最强、运营里程最长、在建规模最大的国家。高速铁路具有投资规模大、技术标准高、质量要求严等显著特点,是国家的重大建设工程项目。高速铁路建设在现有信息化的基础上,进一步完善、强化、提升高铁建设项目管理信息系统和信息技术,能够有效地规范项目管理流程,提高高铁建设管理水平。

2高速铁路项目建设管理信息的内涵

高速铁路项目建设管理信息是指在高速铁路工程项目建设管理过程中,所形成的与项目具有直接或间接关系,并为项目建设管理者进行决策提供信息和服务支持的技术标准、工程数据、进度报表、会议记录、设计文件、计划文件等。高铁工程项目建设管理信息在项目各组织内部、各组织之间以及项目与其外部环境之间进行沟通、传递和交流,形成了不同流向、不同形式的信息。按照高铁工程建设项目的建设阶段,可以将信息划分为:工程预备期信息、工程设计期信息、工程施工期信息、工程验收期信息和工程试运行期信息等。按照项目的参与部门可以将信息划分为:建设方信息、设计方信息、监理方信息、咨询方信息、设备材料供应商信息和其他外部单位信息。按项目建设管理目标可以划分为:投资管理信息、进度管理信息、质量管理信息、安全管理信息、环保管理信息以及其他信息等[1]。

3我国高速铁路建设项目信息化的现状

目前,我国高速铁路建设项目信息化还在发展过程中,,信息交流过程中的主要问题是真实、有效信息的短缺、扭曲,以及传递的延误、滞后等。高速铁路工程的建设周期较长,参与部门众多,所涉及的技术要求很高,建设过程相当复杂,因此,在建设过程中产生了巨大的信息量。在这种情况下,亟待开发出一种足够有效、实用高效的信息沟通渠道与平台,否则,工程建设信息势必淹没在浩瀚的信息洪流之中,一方面造成不必要信息的过载,另一方面却造成有效信息的短缺,发挥不了信息对工程建设强大的支持和服务作用。

4高速铁路项目信息化建设的必要性和紧迫性

从2008年8月中国第一条正式运营高速铁路京津城际高速铁路投入运营,到《中长期铁路网规划》(2008年调整)提出的建设“四纵四横”高速铁路网,再到《中长期铁路网规划》(2016年)提出的“八纵八横”高速铁路网,我国高铁发展进入一个飞速发展时期。在建设过程中,从原有的一个项目投资几十亿元,发展到现在一个项目上千亿元。面对这样的超大型铁路建设项目,不难想像,在建设过程中,形成了浩如烟海的各种信息。建筑学领域曾有一份这样的报告:用100t的黏土和石灰石,只能够生产出10t的水泥。而这10t的水泥却能建造出100m高的建筑。高速铁路建设信息管理工作也具有同样的特点和规律,我们要广泛收集铁路建设中有价值的信息,借助信息化的手段,通过有效数据反映、反馈、服务和支持于建设全过程,从而高效、有序地把控好项目建设的投资、进度、质量、安全、环保、工期等,实现高标准、高质量、高效率建设的目标。充分借助信息化的力量、运用信息化手段已成为时代发展的趋势,是当下铁路建设高质量发展的当务之急[2]。

5高速铁路建设项目信息化的目标

高速铁路建设项目信息化的目标在于设计一种与建设项目各参与部门之间能够充分实现数据共享和信息沟通的有效系统。这里的信息系统一方面要从技术方面实现各个部门之间的信息共享,另一方面要从信息系统运行的层面,保证信息系统在运行的每个阶段,将正确的信息,在恰当的时间和地点,以准确的方式和途径,传递给真正需要该信息的人,从而避免由于信息不准确、不全面、不及时,而引起工程各参与部门的决策失误。高速铁路建设项目信息系统设计构建出的具有高度敏捷性和良好可扩展性的信息管理系统,能够迅速有效地对高速铁路项目在建设过程中各参建部门的信息需求及信息变化作出及时响应,并为项目建设者正确决策提供有力的技术支持。

6高速铁路建设项目信息化的结构设计

高速铁路建设项目信息化应充分考虑信息系统的技术先进性、未来的可扩展性,同时应兼顾技术的成熟性,最大程度地保证系统的安全可靠性。在此基础上,构建一个能够保证各级工程建设指挥部门对工程调度、指挥、决策的及时性、科学性、高效性的信息管理框架。高速铁路工程建设信息系统应当包括工程基础信息子系统、进度控制子系统、质量控制子系统、投资控制子系统、合同管理子系统和办公管理6个子系统,如图1所示。

6.1工程基础信息子系统

以高铁建设项目全线平面图为背景,以GIS地理信息系统的技术支持为基础,实现对建设项目工程全线、各施工标段及各重点工程施工概况和施工进展情况随时随地的可视化查询。具体表现为:1)借用GIS技术,开发基于GIS的铁路工程施工现场辅助管理系统,可以对其进行信息的实时更新,能够使建设者准确、迅速而方便地掌握整个施工现场的各种信息,为建设者及时正确地作出项目决策提供有力支持;2)运用高速铁路工程全线平、纵断面标示图,及时、准确、生动地展示工程全线的具体地理位置、环境状况、地形特点、施工布局、经济据点、交通网络、材料供应地等图示信息;3)运用重点工程标示图,形象地展示重点工程的设计概况和实际施工进展情况,使各重点工程的实际进展情况直观地显示出来,从而及时准确地跟进、调整工程进展安排。

6.2进度控制子系统

高速铁路工程进度管理直接关系着工程建设能否按期完成。工程进度管理子系统的主要数据信息包括工程总量、工程进度、主要实物工作完成量等。要详尽地编制出高速铁路建设项目施工进度总计划,根据信息反馈对工程全线的各个项目进度作出合理安排。根据各建设部门传递来的实际工程进展数据信息,对工程实际进度与计划进度定期进行对比分析,同时对未来工程进展趋势进行预测。一旦发现进度出现偏差时,系统进行警告标示,建设单位即可采取措施调整工程进展计划,确保铁路工程施工进度得到有效控制。通过对工程进度信息的统计与分析,能够为建设管理者动态调整施工组织计划提供信息支持。

6.3质量控制子系统

此系统中主要包含以下几方面内容:(1)存储与工程相关的资料及设计文件,以便在变更设计时对变更的原因有据可循,并对变更导致的结果对工程质量的影响进行预测和动态管理;(2)根据施工现场工程质量的数据信息,及时分析、评价各建设部门、各工程项目的质量情况,为项目建设管理者制定质量预控措施提供可靠的信息依据;(3)对工程质量事故和工程安全事故进行统计分析汇总,并能根据信息统计数据提供多种工程事故分析报告和预控方案。

6.4投资控制子系统

真正意义上的投资支出阶段是工程的施工阶段,此阶段也是投资活动的物化过程。投资控制的目标是使实际支出符合工程设计要求,实际支出要控制在施工预算范围之内,施工预算要控制在初步工程设计的概算之内。因此,要通过信息系统的数据反映,实时做好投资监控,努力减少设计变更,控制造价,竣工后做好结算和决算工作。对高铁建设单位负责供应的设备、材料信息进行系统录入和管理,并实施动态控制。同时通过数据信息分析,对未来工程费用的支出情况进行预测,为项目管理者及时制定投资预控措施提供信息依据和决策支持。

6.5合同管理子系统

合同管理子系统主要存储各类合同,如委托合同、施工合同、监理合同、材料采购合同以及相关的工程招标、投标合同等。对合同的信息管理工作主要是通过信息系统动态监控合同的履行情况、合同的执行情况,以及合同文件的相关修改、分析、索赔控制管理等。

6.6办公管理子系统

此系统主要是利用信息管理系统对有关重大事件、技术文件、建设标准和规定、会议记录等的信息查询、报告等,并对工程建设往来文件进行管理,包括收文、发文管理,并生成有关的总结报告,通过办公自动化来支持建设管理者的决策和建设管理活动的开展。

7结语

高速铁路项目建设管理的信息要素极为广泛,投资、进度、安全、质量、工期、环保等多个相互关联、相互影响的信息要素共同构成了高速铁路项目建设管理的信息系统。在这个目标集成的信息系统之中,任何一个要素的波动都会对其他要素产生相应的影响。这种“动一发而牵全身”的关系,使得我们在高速铁路项目建设信息管理系统中,必须积极有效地将信息加以筛选和识别,确保信息真实、准确、客观地反映建设项目的实际情况,并充分预测其可能带来的关联性结果。唯有如此,才能促进建设项目管理者作出正确的决策和实行有效的控制。当前亟需完善和加强高速铁路项目建设信息管理系统,以期实现管理制度、人员配备、现场管理和过程控制的标准化管理,从而为推动我国高速铁路建设的高质量发展、提升高速铁路建设项目的科学管理水平奠定坚实基础。


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