T梁与小箱梁均是较为成熟的梁型，国内高速公路均有广泛采用。国内不同省份也有不同的要求，如广东省要求采用小箱梁，贵州省要求采用T梁，到底哪一种更适合项目呢？

（一）T梁的关键在于横向连接

T梁是一种非常成熟的梁型，然而上世纪九十年代之前，对T梁的横向连接不够重视，这导致T梁产生单梁受力，造成病害严重。2006年，笔者曾经参与过北京顺义两座T梁桥的加固设计，可以佐证。

其中一座桥建于1961年，T梁跨中设置多道横隔板，但横隔板间仅通过钢板焊接形成横向连接，连接薄弱且耐久性差，一度成为危桥准备拆除重建；另外一座桥建于1995年，T梁未设置跨中横隔板，仅通过桥面板横向连接，横向连接薄弱，单梁受力特征明显。通过设置剪力栓、横向预应力等措施对横向连接加强后，改善了T梁的受力状态，恢复了T梁协同受力的状态，桥梁摘掉了危桥的帽子，且运营至今。

目前国内采用的T梁，均已认识到横向连接的重要，T梁均设有多道横隔板，并采用现浇方式连接，单梁受力问题基本解决。

（二）小箱梁强悍的受力性能

小箱梁一般预制梁宽2.4m，加上湿接缝，梁宽在3.2m左右，接近一个车道宽度，这意味着什么？意味着小箱梁受力性能强悍，即使是单梁受力，也不存在太大问题。

（三）T梁适应桥梁变宽的能力远远超出小箱梁

相信使用小箱梁布置变宽桥的同仁一定深有感触。小箱梁由于梁体较宽，同一宽度下布置的梁片数少，调节桥梁变宽能力较差。而T梁恰恰相反，同一宽度下布置的梁片数多，调节桥梁变宽能力较强。

（四）小箱梁运输、架设方面要求更高

小箱梁较宽，同跨径下预制梁较重，比如30m预制T梁重约75t，40m预制T梁重约135t，而30m预制小箱梁重约95t，40m预制小箱梁重约155t。小箱梁对运输、架设要求更高，这也是为什么跨径40m的小箱梁很少采用的原因之一。

（五）结论

如上所述，对于主线等宽的20m、30m跨径桥梁，采用T梁、小箱梁都是可行的，对于40m跨径，一般采用T梁。对于变宽桥，如果采用预制结构，那无疑应该选择T梁。

就笔者而言，更倾向于全部采用T梁，采用相同的施工工艺，便于管理。

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