城市道路网规划（road network planning）指的是在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。

城市道路网规划须注意解决的问题：① 确立控制点。

如大型公共建筑、交通枢纽、风景名胜古迹、工商业中心等。

② 客货运量的分配。

根据交通量现状调查，推算远期交通量，根据城市功能分区分析客货运量的产生和流量流向的分布，并进行分配。

③ 确立交通系统方案。

依据城市性质与规模、功能分区、自然条件、投资可能，制定各种交通系统。

如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统，并综合为一体，做到系统分明，各行其道，互不干扰。

④ 确定道路功能分类。

各国城市道路的功能分类大体相仿，如快速路、主干路、次干路和支路。

另外，根据其用途的不同还可定为交通、商业或各种专用路。

但由于不同国家的经济条件和地理条件不同，设计技术指标亦不同。

⑤ 制定路网规划指标。

如路网密度、干路间距、曲度系数、速度标准、红线宽度、标准横断面、道路面积率、停车占地面积等。

⑥ 重点道路的技术问题要进行初步规划设计。

如对主要道路的起终点及要建立的交通枢纽的位置、对交叉路口的选型（见道路交叉）等，都要进行初步规划设计。

⑦ 绘制道路网规划总平面图。

包括编写说明书，分期建设计划，概算。

在说明书里，应将上述诸问题、包括对铁路、水运、航空运输的协调考虑，以及对各种交通工具（公共交通、地下铁道、自行车）的协调配合等加以论述。

城市道路网的形成和发展都与该城市政治、经济、生产、生活的发展史有关。

中国各大城市道路网的规划和建设有悠久的历史，如著名的六大古城：西安、洛阳、开封、南京、杭州和北京，均有详尽的规划。

北京远在2200多年前战国时期的燕国迁都于此，金、元、明、清均在此建都。

从元代起，全城以紫禁城（即故宫）居中，贯穿南北的中轴线，长达8公里。

城内外形成了完整的道路系统，大都采用轴线对称的方格网式，也称棋盘式，东西南北方向明确，并配合有很好的排水和绿化。

这种城市道路网的规划设计传统手法，一直沿用到近代，成为中国道路网规划的一种典型图式，如北京、西安等城市道路网。

方格网式的优点是街坊整齐，便于布置建筑，也易于识别方向，交通组织简便，不会形成复杂交叉口，不会造成市中心交通压力过重。

缺点是对每两点间的交通必须绕行一定的路程，地形起伏复杂时难以适用，交叉口多，影响行车通畅。

一些沿河沿海的城市顺应地形，往往形成了不规则的棋盘式道路网。

世界各国城市道路网的发展均与工业的发展、城市人口的集中、交通运输量和交通工具的发展有关。

根据自然条件和交通组织选取路网结构形式，以及决定干道、环道、放射道路和联络道路的配备与衔接。

放射环式已为目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊区等的道路网均是。

优点是市中心与郊区和各区间有短捷的交通联系。

干道与次要道路分工明确。

缺点是道路交叉多成锐角，有多条道路交于一点，增加组织管理交通的困难，街坊形状不规则，影响建筑布置。

此外，还有自由式和混合式。

自由式随河流、海岸依地形形成，如中国青岛市道路网。

混合式是几种形式混合使用，如美国华盛顿市道路网。

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