文章以几内亚科亚-马木-达博拉道路改造项目为例，围绕公路设计这一内容，主要对法国规范与中国规范在路线设计、平面交叉口设计、交通工程标志标线设计的差异性进行了详细的分析，可为今后的类似项目工程提供借鉴。

关键词：公路设计 平面交叉口 交通工程标志

在西非地区道路设计及施工中，法国规范被广泛应用，本文以西非几内亚科亚-马木-达博拉道路改造项目的路线设计、平面交叉口及交通工程设计的工程为例，探析法国规范与中国规范存在的异同之处。

1.法国规范简介

法国规范多采用法国公路与高速公路研究所（SETRA）编制的干线公路设计指南、城市间公路干道上交叉口布置、交通安全设施标准。

法国规范的道路等级分为T型快速路、L型高速公路、R型公路。T型公路为快速路，L型公路为高速公路，R级公路为干线公路及支线公路，适用于长途运输。

几内亚科亚-马木-达博拉道路改造项目属于几内亚国家主干线N1公路，是干线公路，其公路类型属于法国规范里的R型公路，R型公路类似于中国国内二级公路标准。

2.法国规范与中国规范在路线设计的差异性

2.1 路线平面设计

R型公路主要分为R60和R80两个等级，其主要平面指标见表1。

2.2 路线纵断设计

法国规范对纵断设计指标的要求见表2。

2.3 路线平纵配合设计

法标对平纵配合的要求，主要是避免出現视觉间断的平纵组合，确保良好的总体视野度条件。在平纵组合内，平曲线需包含竖曲线（但不是绝对的），不过出于安全考虑，曲线的起始端（尤其是当其半径<300m时）不应当同纵断面的峰点叠合或极其靠近，这样会严重损害转弯处的视觉感知。

针对几内亚科亚-马木-达博拉道路改造项目，其平纵配合的要求是：在平纵组合内，竖曲线半径值不小于平曲线半径值的6倍，即Rv/Rh≥6，这样才能得到较好的行车视距。

2.4 与中国规范的异同处

法国规范的圆曲线指标较为宽松，其规范圆曲线各指标均小于中国规范的极限值。

对于缓和曲线长度，法国规范与中国规范有很大不同，法国规范不推荐使用更大的缓和曲线长度值，两车道的缓和曲线长度≤67m，双向四车道的缓和曲线长度≤133m，目的是减少驾驶员行驶中对后续曲线曲率进行判断的影响，而中国规范只规定了缓和曲线的最小值，并没有明确最大值限制。

法国规范的竖曲线及纵坡指标较为宽松，其规范内竖曲线及纵坡各指标均小于中国规范的极限值。

法国规范对长大纵坡的设计要求与中国规范不同，中国规范会要求在长大纵坡之间加入一段缓和段，但法国规范一般会要求长大纵坡维持单一的较大纵坡值，避免在大坡道间插入一段缓和坡道，法标认为长大纵坡段内插入缓和坡道会造成驾驶员认为大纵坡已经结束的错觉，反而让下坡车速增大产生更大的安全隐患。

3.法国规范与中国规范在平面交叉口设计中的差异性

3.1 法国规范平面交叉口的设置规则

在法国规范中，L型、T型公路的交叉口形式主要采用立体交叉形式，R型公路主要采用平面交叉和环形交叉形式，其中平面交叉分为十字交叉、T型交叉。

设置的基本原则是：服从于公路类型以及此类型公路性能所要求的匹配性；路线逻辑的整体结合性；布置的通透性，有助于方便、快速无误地识别所临近交叉口的运行状态；为所有交通流，做到安全条件最佳化；保持优先交通流的高水平流畅性；兼顾特殊使用者。

3.2 交叉口技术要求

本文研究项目为R型公路，双向2车道，路线与几内亚多条国道相交，由于R型公路承担远距离运输，与短途运输相比没有优先权。对于短途运输，交叉口通达性和方便性很重要，并在允许的安全距离内设置多个平面交叉。适合这些限制的最佳布置是平面交叉和环形交叉。但在环形交叉口饱和情况下，可采用证明合理的立交交叉，同样的，在设置交叉出现安全问题时可以取消或移动平面交叉口的位置。

本项目主要是设置平面交叉形式和环形交叉形式，没有立交交叉设置。对于交叉口纵断设计的要求是交叉口纵坡一般≤3%。

在交叉口设计中，公路干道上安全岛的主要功能是为左向行驶的车辆提供后方保护，使左行专用道确实发挥作用，安全岛主要是通过斑马线标记设置岛前鼻预警信号装置，使有优先行驶权的司机对交叉口的整体有最好的认识和领会。下列三种情况下必须设置安全岛：（1）在所有向左行驶专用道存在的各种类型的公路上，公路很窄时作为特殊情况除外；（2）在横穿交通量较大（>100辆/天）的3车道公路上；（3）在4车道公路上，从交叉口上游方向并合到一条公路上时，本项目交叉口设计需设置安全岛。

关于环形交叉（环岛），对于双车道公路，一般要求半径为25m且环道宽度≥6m。

3.3 交叉口设计与中国规范的差异

中法规范对交叉口设计的不同点主要是对停车视距、交叉口间距的要求不同。

中国规范是根据主线设计时速提出停车视距、交叉口最小间距的要求，而法国规范是根据运行速度V85的变化提出停车距离d值、交叉口最小间距的要求。

4.法国规范与中国规范在交通工程标志标线设计中的差异性

4.1 交通标志的设计

法国交通标志的设置原则是等同性、简捷性、一致性。交通标志主要分为警告标志、指路标志、指示标志、禁令标志等。

警告标志：提醒道路线形和状况的变化，采用三角形标志，白底红框，图案为黑色。

指示标志：用以指示车辆和行人按规定方向、地点行驶，采用矩形标志，一般为蓝底白字。

禁令标志：对车辆加以禁止或限制的标志，采用圆形标志，采用白底红框。

4.2 交通标线的设计

法国规范的交通标线主要分为纵向标线、横向标线、其他标线标记。

纵向标线主要是指道路前进方向的标线，分为连续线段、间断的轴线或车道线边线、停车带等特殊区域标线；横向标线主要是指垂直道路前进方向的标线，主要是停车让行线等；其他标线标记为道路指向箭头、辅助说明文字等；

除个别特殊情况外，行车道的路面标线均为白色；

标线线段模型类型分为6种，分别是T1、T1、T2、T2、T3、T3，其中T1、T1、T3为纵向轴心标线，T2、T3为车道线和边线，T2为横向标线；

它们的区别是线段与线段之间的间隔比例不同，标线的宽度以一个宽度单位u来确定，不同的公路类型u的取值也是不同的。本文研究项目属于重要公路且交通量大，u值=6cm。

4.3 与中国规范的差异

法国规范中交通标志分类基本与中国大致相同，只是版式大小与颜色图案有差异，其中法国规范警告标志采用白色，而中国规范一般采用黄色。

中法规范对标线的差异主要是在标线间断线间隔比例不同，车道边线法标一般为间断断线，而中国规范一般为连续线。

5.总结

综上所述，本文通过介绍法国相关规范中公路路线设计、平面交叉口设计、交通标志标线设计的原则，分析了与中国规范的异同，可为类似项目提供设计借鉴及参考研究，为我国公路设计走向海外提供一定的帮助。

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