任何城市的发展，离不开城市道路交通的发展。特别在山区，城市道路建设对整个山区经济发展有着极为重要的促进意义，山区受自然条件的限制，先天不足，交通不便，地域狭小，道路建设受到诸多因素制约，而山区本身所具有的地理环境多元化、人文景观独特性等特点，使得山区城市道路，尤其是主干路设计所需注意要点较多，必须进行综合考量、统筹安排，才能确保山区城市主干路安全、通暢、美观，与自然完美结合。 
　　1 山区城市主干路特点 
　　城市主干路作为联系较长距离片区之间的主要交通干道，可以看做是整个城市内部的骨架。山区城市由于地形条件所限，城区往往位于相对平缓的沟谷区域，形成若干片区，城市路网也依地势、地形而布设，主干路作为联系片区的主要通道，通常是依山而建，往往要穿山越岭，多隧道，多桥梁，同时需要克服巨大的高差，展线困难。另外，山区城市主干路交通功能强，交通流集中，交通量较大，但可替代道路较少;其次，由于山区独特的地理特点，多为林地，环境保护要求高。因此在进行山区城市主干路设计时，需把控专业节点相对较多[1]。 
　　2 影响山区城市主干路的因素 
　　2.1 自然灾害多 
　　影响山区城市主干路设计施工因素主要包含了地理环境、生态保护、山区资源、道路技术参数等。其中地理环境复杂性作为影响山区城市主干路设计常见因素，通常山区地质条件以及气候条件与平原地区相比，整体所存在差异性较为突出，比如山区地质构造应力体系的多样化，导致其因地质原因所引发自然灾害现象较多，各种泥石流、斜体滑坡、地塌陷等事故对整个山区城市主干路质量安全会造成极大的影响;与此同时山区地理环境与平原地区环境在气候上相比所呈现的不规律性，使得暴雨、洪涝等灾害问题发生频率无法有效预测，造成山区城市主干路设计难度增大。 
　　2.2 生态平衡 
　　山区本身作为原生态环境保存较为完整区域，其所具有的多样自然之物和多样生物形态共生的自然环境特性较为突出，进行山区城市主干路设计则必须考量对其区域生态做全方位的保护方案设定。因此在单从路线选择上便要保障设计方案不能与山区自然生态环境发生冲突，避免因主干路建设破坏山区植被和环境的情况发生;且这个过程中还要对设计选址及建设过程做合理划分，避免环境污染问题发生。 
　　2.3 地势因素 
　　结合实际来看山区资源的稀缺性也是影响山区城市主干路设计的主要因素，山区本身复杂地形和陡峭地势较多，相应地形走廊以及小道较少。且山区地形往往决定了整个山区城市道路具体走向，因此其整体可用山区通道往往较为有限，在进行主干路设计期间如何选择专业合理的通道走向便需要进行大量的前期工作，要确保道路路线发挥其使用功能同时，还要使其使用质量和使用年限达到预期要求，整个设计工作的任务量极大。而山区城市主干路设计速度和技术参数，对其整体设计也有着直接影响;通常山区城市主干路设计速度和技术参数主要按照山区地形以及不同位置进行确定，车速的选择需要考虑多种因素，交通功能，交通流量以及通行的车辆。而道路的线型指标，则更多的要考虑行车的安全性和舒适性。 　　3 山区城市主干路设计要点分析 
　　3.1 整体设计规划要點的实时把控 
　　在进行山区城市主干路设计时，应先从整体设计规划层面入手，对山区城市道路规划布局做全面分析。要明确道路功能，理解其在整个路网结构中的地位和作用，认识到其重要性;要对道路的交通流有清晰的认识，即服务对象要明确，从而为后续的技术设计提供重要的基础依据。在此基础上，需要全面梳理道路的受控条件，包括自然的、地理的、地质的以及规划条件，有的放矢的去进行设计把控。 
　　3.2 平面、纵向及横断面设计要点 
　　3.2.1 平面设计要点 
　　在进行山区城市主干路设计时，平面线位在遵循规划廊道的同时，需要合理的避让不良地质、减少隧道长度、减小边坡高度、尽量做到土方填挖平衡，在与重要既有设施如铁路、公路、水库等立体交叉时，需要考虑相关设施的对道路交叉的要求，做到合理、安全。因此，需要在规划廊道的基础上，按照规范的要求，考虑各种控制因素，对线型进行调整。同时，需要考虑城市慢行和人行交通的特点，考虑市政管线的布设等因素，做到线位合理。例如，在十堰某山区城市主干路设计时，线路需要跨越既有铁路，为保证铁路安全，根据相关规范及铁路部门要求，对规划线位进行调整，使得道路与铁路交角大于60度，为方便施工，采用转体施工桥梁，道路的缓和曲线和圆曲线尽量不进入转体施工桥梁范围内，保证施工时铁路的安全。在跨越水库时，采用相对较大的角度，另外考虑尽量减少桥梁结构，对水库的影响降到最低。考虑到全线道路均有慢车和人行道，根据规范要求，调整线位，使得最大隧道长度均不大于500m，满足隧道内设置慢车和人行道的条件。 
　　3.2.2 纵向设计要点 
　　山区地势起伏较大，竖向设计时需要考虑道路行车安全，所采用的竖向技术指标要合理均衡，不要为了减小纵坡而采用较长的隧道，也不要由于过度考虑土方平衡而采取大纵坡。要在经济合理的基础上考虑填挖土方的平衡，减少对山体自然生态环境的破坏。同时，要考虑慢车的骑行坡度不能太大。在与重要设施立体交叉时，要满足净空及施工安全净空的要求。 
　　3.2.3 横断面设计要点 
　　横断面的确定，要从山区城市主干路所必须具备的交通功能入手，明确其道路功能，以及在后续运营期间，常会面临交通集中、交通量大、交通对其依赖性强的特点，进行综合考虑，其交通功能、交通使用年限、交通服务水平做合理划分，确保设计年限内提供较高的服务水平，按照预测交通量确定车道数，适当考虑一定的弹性。同时需要考虑慢车和行人的通行条件，特别是在较大纵坡和通过隧道时，需要考虑不利条件对慢车的影响，通过交通管理等措施，尽量保证慢车和行人的安全。 
　　山区城市主干路横断面设计过程中，要考虑与之配套的管线空间，道路要为市政配套管网提供铺设条件;相应横断面设计应结合实际情况做足够市政配套管线空间设置。同时为防止管线维修会影响车辆通行，可在车行道范围以外做地下市政管线布设，比如在绿化带范围内进行宽度预留，使对应地下管线工作能够得以顺利实施。 
　　3.3 排水设计要点 
　　山区城市主干路设计中的排水设计是其道路工程质量能够达到预期的关键，在对其进行排水设计时应注重山区本身所具有的地势地形特点，并结合气候特征做相应防洪设计，确保山区洪水能够得到有效处理，因此在城市主干路排水设计时，应注重其道路排水设计与整体排水的协调统一性。但结合实际来看，由于主干路往往处于山岭重丘区，基本缺乏针对性的排水规划方案，因此对其进行排水设计时应参考道路路基路面排水设计方法做相应方案处理;比如主干路路面排水可采取城市道路常用雨水井连接管线排至路基下坡侧;而路基排水则在其周边做边沟、截水沟、排水沟等构筑物设定，确保整个主干路路基稳定性和安全性;以此使山区城市主干路设计质量能够体现出一定实效性，促进相应主干路路面质量同时有效减少其安全隐患。 
　　4 结束语 
　　山区城市主干路设计控制条件复杂，面临的技术难点较多，在实际工程设计中，首先要对山区的地质地形做充分的分析，收集相关的地质水文资料，梳理道路设计的控制条件，通过对道路平面、纵向、横断面的设计把控，注意道路排水及交叉口设计，来综合考虑道路交通功能和服务水平，在此前提下，选用经济合理的技术指标，来达到道路功能完备、交通安全有保障，体现生态环保的绿色交通理念。 

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