合理的道路横断面设计需要满足交通流良好运行，保障出行者安全，提升城市景观效果，维持良好的道路生态环境，保证雨水的排出，避免地上、地下管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰，协调沿路各类型建筑和公用设施的布置，节省建设投资，节约城市用地。

 1城市道路横断面形式影响因素 
　　1）交通流运行特征。不同的交通流运行特征对道路横断面形式的要求存在差异:单幅路适用于机动车交通量不大，车速较低，非机动车较少的道路。 
　　2）交通安全。从城市道路横断面设计角度，为了保证道路安全，减少交通事故的发生，在道路横断面形式选择过程中需要考虑机非混行，行人过街和道路照明等影响因素。 
　　3）道路景观。城市道路绿化主要包括分车绿带，行道树绿带和路侧绿带，其绿化形式主要取决于道路横断面形式，同时针对不同道路功能，道路横断面形式的选择考虑绿化的布置。 
　　4）路面排水对道路横断面形式的影响，在既定的道路宽度下，良好的道路横断面形式不仅能够保证路面迅速排水，同时解决路拱横坡过大而造成的行车安全问题，在选择道路横断面形式需要考虑路面排水的影响。 
　　5）道路地下管线。地下管线布置在道路横断面的下方，占用道路地下空间，但管线的布置依然需要考虑不同功能道路横断面形式。

2道路横断面设计中存在问题 
　　2.1缺乏道路功能及交通流构成分析 
　　现在的道路横断面设计中，仅局限于道路工程设计，缺乏交通工程设计理念，对道路的功能以及所服务的交通流构成缺乏分析，有时只简单地根据城市道路等级，套用机动车道数，机械地布置道路横断面型式，而不对设计道路在规划路网中的功能作用、交通组织、机动车的交通特性、周边用地性质、各种交通出行方式、服务对象及环境等因素进行细致分析，以致出现道路等级相同，横断面相同，道路横断面“千路一面”的现象。 
　　2.2道路工程专项规划中道路红线宽度缺乏专项考虑 
　　关于道路红线宽度，道路规划部门除在立交区或相交路口处将路口范围(70～100m)红线拓宽外，一般情况道路红线宽度全线一致，而且，路口红线拓宽规划原则也是两条道路等级相同相交的路口，路口范围考虑车道渠化这两条路的道路红线均拓宽；实际上在道路工程设计时，从交通组织上，为提高路口的通行能力(路口渠化拓宽可提高通行能力30%，对交叉路口两个方向上的车道均需要做渠化，才能使路口与路段车道数匹配，道路功能完善。但由于规划设计考虑不周，给道路设计造成困难，就出现道路功能不全的问题。 
　　2.3机动车道宽度偏宽 
　　我国《规范》规定的城市道路机动车车道宽度标准超过了美国、日本的车道宽度水平，甚至超过了美国、日本高速公路车道标准。值得提出的是，我国车道宽度标准考虑的前提条件是多辆大车并排以计算行车速度行驶，但目前城市道路交通流状况与《规范》制订时相比发生很大变化，原标准已不能适应新交通流的发展要求。 
　　2.4交叉口宽度与路段不匹配 
　　目前交叉口横断面设计存在主要问题有:车道数不足；车道宽度或宽或窄；车道功能不合理等。通过实际工作发现，交叉口采用渠化车道拓宽的横断面形式，道路通行能力可以提高20-30%以上，现在国内很多城市都采用。 
　　2.5公交车和出租车停靠站位置缺乏合理布置 
　　现状道路上的公交车停靠站的布设有三种形式:一种是用设在两侧分隔带上的港湾停靠站；另一种是设在快速路外侧多功能车道上，用交通标线施划出的港湾停靠车站；还有一种是设在路边或两侧分隔带边没有设港湾的停靠车站。特别是第三种，占道路比例很高，给道路通行能力和非机动车带来很大影响，造成安全隐患。 

3道路横断面关键设计 
　　3.1注重城市道路功能设计 
　　有了道路分级，在横断面设计时，就可以在符合城市路网规划要求下，根据不同道路分级，不同的交通特性，布置出不同的道路横断面，可避免同等级道路相同断面现象。道路横断面设计中理清道路功能至关重要，它可提高道路网运转效率。不同类别的道路主要服务对象不同，并且各类交通在这些道路上的优先级也应不相同。 
　　3.2专项考虑道路红线宽度 
　　在交叉路口，根据路口的交通流特性，交通流的合理通行空间、通行权、通行规则等做出详细规划；在路段上，考虑公交停靠车站、交通过街设施的设置等所需空间做出详细规划。以交叉口为例。鉴于交叉口的可通车时间相当于路段可通车时间的一半左右，导致交叉口进口道单车道的通行能力与路段相比大为折减。为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，规划时应增加交叉口范围内的红线宽度，为增加进出口车道提供基础。 
　　3.3缩窄机动车道宽度 
　　合理确定机动车道宽度，节约道路用地资源。如前所述，我国《规范》规定的城市道路机动车车道宽度偏宽，原标准已不能适应新交通流的发展要求。为适应我国城市道路交通流出现的新情况，机动车道宽度完全有条件缩窄。车道宽度对通行能力有一定的影响，但影响不大。当车道宽度小于3.25米时，下降幅度不会超过10%，其中小型车道通行能力下降的幅度比外侧大型车道下降幅度值小。车道宽度对车道运行速度同样有影响，在交通流量较小时，车道宽度对速度的影响不大。当流量继续增大时，车道宽度越小，车辆运行平均速度有所降低，流量大时3.25米车道速度性能下降约14%～17%。 
　　3.4注重交叉口的宽度与路段匹配 
　　进口车道数的确定应以保证进口道与路段通行能力相匹配为目标，同时考虑进口道宽度的约束。应遵循以下原则：新建交叉口进口道宽度，应根据各流向预测的流量来确定，改建交叉口进口道宽度，应根据各流向实测数据及预测的流量来确定；治理交叉口进口道宽度，应根据各流向实测数据及可实施的条件确定。车道宽度为2. 75～3. 25m。进口道尽可能布置左、直、右专行车道。出口车道数的确定，新建和改建交叉口的出口道数应与上游各进口同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，出口道每一车道宽不应小于3. 25～3. 5m；治理交叉口，条件受限制时，出口道数可比上游进口道的直行车道数少一条，出口道每一车道宽不应小于3. 25m。 

4结语 
　　本文首先回顾了道路横断设计影响因素，通过对比分析，结合实际工作及总结前人研究经验和分析的基础上，提出目前横断面设计存在的主要问题，提出改进建议，及理想的道路标准横断面，希望改善交通环境、提高交通设施服务水平与效率。 

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