公路工程一直是公家基础设施建设的重中之重，随着BIM技术的引入为公路建设提出了全新的课题与方向，今天来为大家介绍一下BIM在公路工程中应用一级效益。

　一、地形、地质、水文、用地、环境等初步分析：确定公路选线作业之起讫点及范围后，初步分析选线范围内之地形、地质、水文、用地、环境等数据，以利后续选线作业。

　　二、初步路廊方案研拟：依据地形、地质、水文、用地、环境等分析资料，初步研拟路廊方案。

　　三、加载地形、航照、地质、土地使用及环境保护图资：将DTM数据、航照图、土地使用分区图及环境保护区位图加载BIM软件，建立3D大地模型并套迭相关图资，以利后续选线作业作业。

　　四、建构、修正BIM模型：于BIM软件中，就初步研拟之路廊方案，依据公路路线设计标准布设或修正公路中线、路宽及结构形式，以建构BIM模型，且于模型中视需求增加桩号、坐标或曲线半径等信息。建构BIM模型时，需同步检核公路中线之配置是否妥适，并适时修正BIM模型，模型修正时，各类图资将随之同步更新。

　　五、产出公路平面图、纵断面图、横断面图、地质图、土地使用分区图、环境保护区位图、3D模型图及土方数量：利用BIM软件图层套迭与土方数量计算等功能，直接输出公路平面图、纵断面图、横断面图、地质图、土地使用分区图、环境保护区位图、BIM 3D模型图及土方数量等信息。

　　六、数量与经费估算：可行性评估阶段仅为路廊概念，后续于规划与设计时间仍将就公路中线进行调整，相关结构尺寸亦将随之变动，如于可行性评估阶段精确设定结构与材料并进行数量与经费计算，将耗费大量参数设定与计算机运算时间，不符效益，故于可行性评估阶段仅人工（必要时辅以简单计算软件）进行初步数量与经费估算，以供路廊方案选择之参考。

　　七、路廊方案审核：完成路廊方案相关信息建立后，由决策者或业主审核方案之可行性与妥适性，并适时进行必要修正，如需修正，则直接于BIM模型中修改相关参数，各类图资将实时更新。

　　八、路廊方案确认与后续可行性评估作业：经决策者或业主确认路廊方案后，可行性评估阶段之工程可行性评估已基本完成，俟交通、环境、经济及民意等其他面向之评估作业亦完成后，接续进行方案评选与最佳方案决策作业。

　　国内公路工程属公共工程，且国内工程机关尚无特别要求采BIM方式办理，如将BIM导入公路工程可行性评估，预期效益如下：

　　一、公路经过复杂地形，业主为了解地形与公路结构之间相互关系，会要求评估团队依桩号绘制多幅公路横断面图，于传统评估作业中，各公路横断面图需逐一绘制，作业时程长且易生错误，如导入BIM作业，则可直接就所需里程桩号快速产生公路横断面图，减少作业时间与信息错误机率。

　　二、传统评估作业中，各图资多相互独立，如部分图资更新，需再逐一比对其他图资之关联性，并适时配合修正，作业接口繁杂，且易增加信息错误机率；藉由导入BIM作业，因BIM具备数据同步化与连动性功能，如部分图资更新，其他图资亦可同步修正，以确保信息一致性，有效减少信息错误与遗失机率。

　　三、BIM拥有3D视觉仿真功能，可产生地形与公路结构之3D模型，藉由可视化展示各路线方案型式，于评估作业中，可增加信息沟通效率；另于可行性评估阶段，为利民众了解公共建设计划并减少后续计划执行阻力，需办理地方说明会并与民众沟通，民众可藉由BIM之3D可视化展示了解工程内容。

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