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BIM在公路工程中应用与效益

本站     2018-10-11 11:17:37    

公路工程一直是公家基础设施建设的重中之重,随着BIM技术的引入为公路建设提出了全新的课题与方向,今天来为大家介绍一下BIM在公路工程中应用一级效益。

 一、地形、地质、水文、用地、环境等初步分析:确定公路选线作业之起讫点及范围后,初步分析选线范围内之地形、地质、水文、用地、环境等数据,以利后续选线作业。

  二、初步路廊方案研拟:依据地形、地质、水文、用地、环境等分析资料,初步研拟路廊方案。

  三、加载地形、航照、地质、土地使用及环境保护图资:将DTM数据、航照图、土地使用分区图及环境保护区位图加载BIM软件,建立3D大地模型并套迭相关图资,以利后续选线作业作业。

  四、建构、修正BIM模型:于BIM软件中,就初步研拟之路廊方案,依据公路路线设计标准布设或修正公路中线、路宽及结构形式,以建构BIM模型,且于模型中视需求增加桩号、坐标或曲线半径等信息。建构BIM模型时,需同步检核公路中线之配置是否妥适,并适时修正BIM模型,模型修正时,各类图资将随之同步更新。

  五、产出公路平面图、纵断面图、横断面图、地质图、土地使用分区图、环境保护区位图、3D模型图及土方数量:利用BIM软件图层套迭与土方数量计算等功能,直接输出公路平面图、纵断面图、横断面图、地质图、土地使用分区图、环境保护区位图、BIM 3D模型图及土方数量等信息。

  六、数量与经费估算:可行性评估阶段仅为路廊概念,后续于规划与设计时间仍将就公路中线进行调整,相关结构尺寸亦将随之变动,如于可行性评估阶段精确设定结构与材料并进行数量与经费计算,将耗费大量参数设定与计算机运算时间,不符效益,故于可行性评估阶段仅人工(必要时辅以简单计算软件)进行初步数量与经费估算,以供路廊方案选择之参考。

  七、路廊方案审核:完成路廊方案相关信息建立后,由决策者或业主审核方案之可行性与妥适性,并适时进行必要修正,如需修正,则直接于BIM模型中修改相关参数,各类图资将实时更新。

  八、路廊方案确认与后续可行性评估作业:经决策者或业主确认路廊方案后,可行性评估阶段之工程可行性评估已基本完成,俟交通、环境、经济及民意等其他面向之评估作业亦完成后,接续进行方案评选与最佳方案决策作业。

  国内公路工程属公共工程,且国内工程机关尚无特别要求采BIM方式办理,如将BIM导入公路工程可行性评估,预期效益如下:

  一、公路经过复杂地形,业主为了解地形与公路结构之间相互关系,会要求评估团队依桩号绘制多幅公路横断面图,于传统评估作业中,各公路横断面图需逐一绘制,作业时程长且易生错误,如导入BIM作业,则可直接就所需里程桩号快速产生公路横断面图,减少作业时间与信息错误机率。

  二、传统评估作业中,各图资多相互独立,如部分图资更新,需再逐一比对其他图资之关联性,并适时配合修正,作业接口繁杂,且易增加信息错误机率;藉由导入BIM作业,因BIM具备数据同步化与连动性功能,如部分图资更新,其他图资亦可同步修正,以确保信息一致性,有效减少信息错误与遗失机率。

  三、BIM拥有3D视觉仿真功能,可产生地形与公路结构之3D模型,藉由可视化展示各路线方案型式,于评估作业中,可增加信息沟通效率;另于可行性评估阶段,为利民众了解公共建设计划并减少后续计划执行阻力,需办理地方说明会并与民众沟通,民众可藉由BIM之3D可视化展示了解工程内容。


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