城市的快速发展，城市道路路面在传统的路用性能的基础上，由于城市道路的发展需求正在不断地变化，所以必须在城市道路路面设计中不断地优化创新。因而文章从城市道路路面设计创新的必要入手，对其创新的思路和对策进行了探讨。

关键词：城市道路；路面设计；创新

城市道路路面设计对于促进城市道路作用的发挥有着十分重要的作用，所以要想对其不断地创新和发展，我们必须切实注重对创新的必要性入手，明确创新思路，采取针对性的创新对策，切实加强道路路面的设计。以下笔者就此展开详细分析。

1城市道路路面设计创新的必要性

城市道路路面设计的类型较多，不同的设计方案，其最终的目的，也是设计的初衷，就是确保城市道路质量达标的同时降低成本。而就目前来看，虽然路面设计的方法较多，但是均难以满足城市道路的发展需求，不仅在质量问题上较为突出，而且对现代城市交通的发展带来影响。加上在当前城市的发展中，城市道路除了基本的路用功能外，还要与城市的发展环境、结构相协调，并符合未来城市道路发展的需要。而这就需要在道路路面设计方法上不断的优化和创新，才能更好地满足创新的需求，实现城市道路路面设计水平的提升和优化[1]。

2城市道路路面设计创新的思路

针对目前城市道路路面设计的需要，为达到创新的目的，我们必须对创新的思路有一个基本的认识。一是在整个创新设计中，应坚持自主创新的思路。因为很多时候设计单位设计图纸的时间有限，所以设计人员在这方面的研究时间较少，很多设计图纸的可行性在尚未论证时就已经开工。所以很多时候设计人员采用的模式和规范都是一样的，导致设计方案具有千篇一律的特点，而设计人员所在单位的激励不够，使得设计人员自身的创新动力严重不足，因而在设计图纸中往往科技含量低，很少应用新工艺技术。所以在这样的现状下，就必须坚持自主创新的思路，走出传统设计的误区，才能更好地达到优化创新的基本目的，这样通过自主创新之后，才能促进城市形象的表现。二是在优化创新的过程中，应坚持灵活设计的思路。我国的道路路面设计标准规范中，对设计标准进行了明确，导致很多城市道路设计的雷同情况较多，而我国由于在南北地理环境上有着明显的差异，东西部地区的地理环境也不同，若在设计中全部采用规范的设计标准，将导致出现诸多后遗症。加上现代很多车辆的规格都较大，而标准又没有结合实际进行针对性的改进，所以在设计过程中，为了达到优化创新的目的，必须结合实际进行灵活地设计，在确保质量的原则下，需要针对性地进行调整，在结合本地的基础上，对设计进行合理选择，才能从根本上促进路面设计的水平提升[2]。

3优化创新的具体对策

在坚持自主创新和灵活设计的思路下，在对城市道路路面设计中，为了达到创新优化的目的，就需要采取针对性的对策。

3.1结合机动车尺寸强化设计的优化创新

我国有关的设计规范中，对机动车外廓尺寸进行了明确的规定，按照车型来规定。以小型汽车为例，其总长度为5m，宽度为1.8m，高度为1.6m，前悬与后悬分别为1.0m、1.3m，轴距为2.7m。上述数据为统一标准。设计人员在设计城市道路路面时，首先要考虑到这一标准，之后再对路面进行设计。但是由于人均拥有车辆越来越多，有些车辆可能并不是按照设计规范标准来制造，这在行驶的过程中，可能就会与其他车辆产生碰撞，造成安全事故，为此，设计人员一定要考虑到这一问题，在进行城市道路路面设计时，也不能完全的参照车辆设计的标准，也要考虑到现实情况，以免引发后续问题。因为在设计规范中，在机动车的外廓尺寸上有着明确的规定，但是这些标准都已经过时，现代很多机动车的长度、宽度和高度都发生了变化，所以在城市道路路面设计中，针对当前标准设计存在的不足，我们应针对性的优化之后再设计，这样才能避免车辆在行驶中可能出现这样或那样的问题。因而城市道路路面设计的优化创新必须结合现实情况，切实强化对其的处理和优化。

3.2机动车的车道宽度设计的优化创新

在对城市道路的横断面进行设计时，作为设计人员，首先必须要考虑的就是机动车的车道宽度问题。随着城市化进程的加快，城市人口数量的激增，城市的车辆数量和类型变得更多，城市交通压力不堪重负，所以在对道路路面进行设计时，应切实加强机动车道宽度问题的研究。而传统的设计规范又难以满足现实的需要，因而笔者建议在实际设计中，应尝试性的将机动车的车道宽度缩短或者增加，在城市道路路面设计时，还要兼顾其和谐性和景观性。例如在三四线城市，由于在城市道路中间没有设置隔离带，导致经常出现车辆逆向行驶的问题，而在设计中，可以将两边的花坛全部集中到道路中央，利用花坛作为隔离带，不仅道路的路面宽度问题得到处理，而且车辆也不会再逆向行驶，所以需要将路面的宽度拓展。而在大中型城市中，由于车辆的数量多，而现有的车道数量不够，可以适当的将车辆道路的宽度缩短，做好虚线和实线的设置，并加大交通违法的监控力度，这样就能增加车辆行车道的数量，缓解交通压力，将车道宽度缩短。所以需要在设计中，结合实际针对性的进行优化和完善。

3.3强化城市道路路面的无障碍设计

如今无论是大、中、小城市都在飞速的发展，城市道路的扩建或改建情况随时都出现在我们身边，然而很多业主单位往往对施工完成时间要求过紧，设计人员往往是虽然经过周密的设计，而忽略了缘石坡道及一些提示盲道的设计。在美国，公共设施无障碍设计非常完善，不仅道路的人行道上都有缘石坡道，十字路口或重要路口均设有音控人行横道提示灯，而且在公交车上的装置使得残疾人、老年人的轮椅电动车上下自如，在停车场最方便的地方为残疾人设置车位等等，使残疾人、老年人出行十分方便。所以，随着我国经济的发展，我们的设计工程师应充分体现人性化设计的理念，严格按该规范设计。在做好上述创新设计的基础上，在整个城市道路路面设计优化创新中，需要在设计中注重人性化设计工作的开展。而现代城市的快速发展，城市道路的改扩建情况日益突出，很多设计人员在对其进行改扩建设计时，由于设计的时间紧张，更多是的是注重路面的主体设计，而在缘石坡道、提示盲道方面的设计还存在诸多不足，也就是在无障碍设计上不足。所以设计中，需要融入人性化的设计理念，切实做好城市道路的无障碍设计。

3.4强化城市道路路面环保性能的创新设计

为切实落实交通部在“十三五”期间的节能减排计划，减少交通运输行业的碳排放量和打造绿色低碳的交通运输体系，在路面设计中，应加大交通部推荐的有关节能路面施工技术在设计中的应用。在城市道路设计中，朝着节能环保、节约成本和提高性能的方向发展，提高城市道路路面的安全性、舒适性、抗滑性、降噪性，确保所设计的方案既要符合路面的路用性能，将路面质量提升的同时还要将路面的使用寿命延长，又要符合环境友好型和资源集约型路面的设计要求，达到节能减排与自然和谐的目的。因而设计人员必须在设计中注重路面的可持续发展，并在设计中注重因地制宜的原则，才能更好地确保所设计的路面具有较强的创新性。

3.5道路优化设计的实际案例

以下笔者介绍一种新型路面：多功能环保沥青路面，就其设计要点进行如下设计。一是就其施工工艺流程设计来看。（1）防水粘结应力吸收层施工：选用洒铺设备→洒铺方式→洒铺工艺→碾压。（2）拌和沥青混合料：准备温拌沥青→准备集料→投放外加剂→拌和。（3）摊铺混合料：找平→摊铺。（4）压实混合料：压路机组合→碾压。（5）抽样检测：沥青混合料抽样检验→厚度检测→压实度检测→平整度检测。二是就其工艺设计的要点来看，主要是通过对试验路段的试验，对其各项技术指标进行确定，为施工奠定坚实基础。例如在某工程中，试验路段中确定的技术参数如下：对橡胶高粘高弹改性沥青的技术指标、粗集料、细集料、环保型融雪剂的配方、RH温拌剂技术指标、配合比设计等。这样在试验段确定后，对满足设计规范要求与否进行对比，进而确保其设计质量，为施工提供指导。

4结束语

综上所述，城市道路路面设计的优化创新是一个十分重要的课题和方向，所以我们必须在设计中注重设计理念的创新，设计方案的创新，设计方法的优化，在设计中坚持人本理念，注重可持续发展设计，才能更好地达到城市道路路面设计优化创新的目的。

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