“一带一路”倡议下的最大单体项目——马来西亚东海岸铁路，目前土建部分第一版施工图已经完成，部分重点节点正在施工。而承担这一超级工程总体设计的是被誉为武汉“高铁设计国家队”的中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）。

近日，长江日报记者独家采访了铁四院国际事业部总工程师余兴，他向记者分享了中国标准在“一带一路”沿线结下的一个个“硕果”。

中国标准提高马来西亚铁路测量精度

马来西亚东海岸铁路项目规划起点为吉兰丹州的哥达巴鲁，途经关丹、文冬、鹅唛等20多个城镇，终点为西海岸的巴生港，正线全长524公里。线路跨越马来半岛上11个州中的雪兰莪、彭亨、登嘉楼、吉兰丹，将东海岸各州首府、重要城镇连接起来，惠及沿线逾440万人口，也将结束马东海岸部分地区没有铁路的历史。该项目采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路，时速160公里，是中国铁路标准第一次进入马来西亚。

余兴介绍，铁四院承担了总体设计、线路轨道设计和接触网、通信、信号等系统的设计。数百公里的路线要经过详细的勘察，而当地参照的勘察线路坐标系精度和要求无法满足铁路建设需要，每公里线路就有20厘米的误差。

勘察设计了中国一半的高铁，经验丰富的铁四院团队将中国标准引入马来西亚东海岸铁路，“我们重新为他们建立了勘察坐标系统，每公里线路误差仅1厘米”。

此外，按照初步设计，全线高架桥梁的比重较高，铁四院在保证安全的基础上，又综合考虑了经济性和便于施工等因素，提出了优化方案，将桥梁比重下降，全线桥梁长度缩减为105公里，受到业主的好评。

不仅为非洲、南亚设计铁路 还为当地人开展技能培训

目前，铁四院参与和跟踪的海外项目遍布20多个国家，主要集中在非洲、东南亚、南亚。

2016年10月通车投运的埃塞俄比亚至吉布提铁路(亚吉铁路)，是中国企业在海外首次采用全套中国标准和装备建造的现代电气化铁路。铁四院负责亚吉铁路吉布提段90公里的设计任务。

从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞俄比亚高原，建设一条现代电气化铁路比登天还难。但中国工程人员一步步“丈量”出铁路设计沿线的地质水文资料。

铁四院桥梁设计人员陈泽宇回忆，勘测时沿着线位走十多公里，吉布提最高气温接近50℃，走在炙热的岩石上，感觉双脚就像是石锅拌饭里滋滋作响的鸡蛋。晚上回到屋里才发现，鞋底已熔化几近穿帮。在亚吉铁路吉布提段勘测设计推进过程中，铁四院创造了海外铁路设计的最快速度。

“铁路虽然通车了，但要能真正发挥效益，必须与港口结合。”余兴透露，铁四院团队正在设计吉布提港DCT码头铁路，此外，还在跟踪油码头、多功能码头铁路设计。

尼日利亚拉各斯至伊巴丹铁路（拉伊铁路）目前正在建设，作为尼日利亚西南部的未来交通动脉，拉伊铁路全长156公里，全线采用中国标准，兼顾客运和货运，铁路南起尼最大港口城市拉各斯，北至奥约州首府、工业重镇伊巴丹。铁四院承担了一半线路的施工图设计。

南亚尼泊尔，梅吉至马哈卡利的梅马铁路，线路全长900多公里，客货共线，贯穿尼泊尔东西全境，由铁四院做详细设计的标段总长210公里，目前正在勘测线路，今年将完成设计。余兴介绍，尼泊尔仅在与印度接壤处有几十公里的铁路线，还是印度人帮他们修的，可以说尼泊尔本国没有一条真正意义上的铁路。

南亚、非洲当地技术落后，尼泊尔的技术人员从来没修过铁路隧道。为此，铁四院的设计师们不仅承担铁路的勘察设计任务，还利用业余时间为当地的技术人员开办讲座和培训。

作为“中巴经济走廊”工程的一部分，巴基斯坦铁路部门正对ML3铁路干线进行升级改造，铁四院正在对全长1300公里的铁路进行可行性研究，今年将完成。余兴说：“当地人不知道怎么建，我们就手把手教他们。”

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