一、 总体情况

目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。  

（一） 综合设计院  

铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。  

铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。 

铁三院位于天津，所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。  铁四院位于武汉，所承担的铁路勘察设计任务主要位于华中、华南地区，例如已经建成投产的京沪高铁徐沪段、沪宁城际、宁杭城际、沪杭城际、京广客专武广段、合宁铁路、合武铁路等，以及正在建设的杭长客专、合福客专、长株潭城际、九景衢铁路等。

四院的优势，怎么讲呢，如果一定要分个伯仲，我个人觉得四院的综合实力是铁路设计院里面最强的，为什么这么讲呢，给大家举个可能不太恰当的例子：有一段时间，铁路项目勘察设计招标工作较多，（所谓勘察设计招标，就是业主将公开竞选项目勘察设计任务承担单位，跟大家几个人去竞聘一个工作岗位类似），楼主当时参加了几个，事后楼主翻阅了四院的投标文件，不得不承认，四院从对项目的整体把握、到文件的撰写与逻辑关系、再到图文并茂等细节，都让楼主佩服。那段时间楼主担任项目总工程师不久，总有些小窃喜、小得瑟，通过这次比较，楼主发觉高人很多、对手很强大，且干且学习，切勿再有自满之心。

2 以上四家综合设计院为传统老牌设计院，建院都在50年以上，各有优势，却又难分伯仲，相信很多同学会让我比较这四家设计院，楼主只能说：“不错的四家设计院。”如果还要再比较，楼主还是说：“四家设计院是不错的。”  铁五院和中铁咨询都位于北京，铁五院前身为铁道兵科研所（主要从事铁路战备方面研究），中铁咨询原为铁道部专业设计院（主要从事铁道标准设计方面研究），上铁院位于上海，原为上海铁路局设计院。这三家设计院都是2000年后成立的，整体实力较前面四家设计院稍弱，不过近年来，这三家设计院通过引进人才与自我培养，同样具备了相当实力。例如上铁院承担了合肥至蚌埠客专、阜阳至六安铁路的勘察设计任务，铁五院承担了宿迁至淮北铁路、连云港至盐城铁路的勘察设计任务，中铁咨询承担了德龙烟铁路、呼和至张家口铁路的勘察设计任务。      

（二） 专业设计院  前面介绍了综合设计院了，下面简要介绍下各个专业设计院，简单点说专业设计院就是培养“高精尖、高大上”设计人才的地方。例如大桥院，大桥院位于武汉，她承担了绝大多数跨长江的桥梁设计工作，不仅仅是铁路的，还有公路的，更有公铁合建的，如果不嫌烦，我就来给大伙罗列下:天兴洲长江大桥、大胜关长江大桥、芜湖长江大桥、铜陵长江大桥、苏通长江大桥、重庆朝天门长江大桥、泰州长江大桥等等；然后大桥院有三名工程院院士（悄悄告诉大伙，前面七家综合设计院只有铁一院有一名院士），如果你是一名立志在桥梁方面有所成就的工程人士，大桥院是个不错的选择（另外再悄悄告诉大伙，西南交大毕业生在大桥院职工总数中占了很高的比例，不论领导还是基层职工）。隧道院也有类似的地方，隧道院位于天津，她在地下工程和复杂地质地区隧道设计方面有独到之处，例如京广铁路大瑶山隧道、宜万铁路野三关隧道、侯月铁路云台山隧道均出自隧道院之手。最后还有中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，同学们可能会不明白为啥两个电化院，因为他们隶属于不同的系统，中铁工电化院位于天津，是中国中铁股份有限公司（即中国铁路工程总公司，行业俗称“工总” ）的下属企业，为显示区别，简称其为“电化院”或者“天津电化院”；中铁建电化院位于北京，是中国铁道建筑总公司（行业俗称“建总”）的下属企业，一般都称呼其为“中铁建电化院”；通号院也位于北京。这三家设计院在铁路电气化、牵引变电、供电、通讯、信号等站后专业（这个名词我会在下个章节作详细讲解）拥有较高的专业水平。    

二、专业介绍  首先给大家说明，下面谈及的铁路设计院各个专业，楼主基本是按照综合设计院专业设置进行的介绍，专业设计院因为设计资质、工作重点等原因，有些专业是合并设置的，不过总体上与综合设计院大同小异。  铁路设计院的专业设置其实与大学专业设置有类似之处，但又不完全相同。总体上来讲，设计院的专业可以分为两类：站前专业和站后专业。所谓站前专业，是铁路勘察设计涉及的主要土建工程的专业（不含房建），站后专业，是铁路勘察设计涉及的各项移动设备及附属工程专业。之所以称为站前、站后专业，是因为这两大类的专业分工，尤其是站后专业的工作是以车站为结点的，站后专业多数是服务车站并以车站为主要工作对象的，有了车站，才有这些专业的工作，所以叫站后专业。  

为了让大伙更清楚了解设计院专业与大家所学专业之间的联系，楼主给大家画了下面这个表,之所以用图表的方式，是因为设计院的专业太多，要是逐一用文字介绍，过于繁琐，楼主写起来累，同学们看起来更累。阅读前，有如下须知：首先，表中所提及的“适合的大学专业”只是相对适合，没有绝对适合，只是说你在大学有过类似专业知识背景的教育，到设计院这个专业上手可能更容易些。第二，楼主毕业也很多年了，现在学校的专业设置情况也不能完全做到与时俱进、了解很细致，基本是按照楼主在学校时候的专业描述的。第三，多数铁路设计院同样从事地铁、公路的勘察设计工作，地铁、公路的专业设置与铁路大同小异。第四，限于篇幅，设计院专业主要工作内容也是选择其重点内容，有些次要内容未予提及；同样，楼主介绍中提及了设计院28个专业，有些专业楼主是合并介绍的，实际工作中是分开设置的，例如楼主所在的设计院就有40余个专业。最后，铁路设计院跟其他现代企业一样，同样拥有人事、财务、档案、文秘、后勤等事务部门，也需要相应的专业人才。不是说，没有在楼主描述中提及的专业就没有需求，不是那样滴，也请同学们嘴下留情～      

四、铁路设计主要流程   

前面给大家概率性地介绍了铁路设计院的组成、专业、入职等，今天这个章节主要给大家介绍下铁路设计院是怎么工作的。下面某些内容，各位阅读起来可能觉得晦涩和无趣，可能是局限于楼主现阶段水平，也可能是因为铁路勘察设计工作本身就是一个极其庞杂的系统工程，楼主尽量以通俗易懂的语言进行描述，方便大家理解，如有不足之处，请各位包涵。  铁路，作为国民经济的大动脉、大宗化的交通工具和重要的基础设施，在大家日常出行、国民经济正常运行、社会活动顺利进行中发挥着重要作用。铁路设计院更是作为铁路建设的先行官，走在最前列。各个铁路设计院都是以铁路（地铁、公路、市政等）勘察设计为主要工作对象，以各设计阶段的设计文件和设计图纸为劳动成果和劳动产品。

下面给大家介绍的是铁路项目勘察设计的流程和各阶段工作重点，地铁、公路、市政等其他项目大同小异。  大体上来讲，铁路项目勘察设计分为项目前期、项目实施、项目投产三个大阶段，这三个大阶段又可分为以下十一个环节：规划研究→预可行性研究→初测（初步现场测量）→可行性研究→定测（定线现场测量）→初步设计→补定测（补充定线现场测量）→施工图设计→配合施工→竣工验收→项目建成销号。其中，从规划研究到可行性研究属项目前期阶段，从定额到配合施工属项目实施阶段，从竣工验收到项目建成销号属项目投产阶段。环环相扣，本阶段必须以上阶段为依托和基础。各环节工作要点如下：规划研究，主要对全国或者区域的路网进行系统分析研究，在总结过去建设成果的基础上，对目前存在的问题进行分析，提出未来发展方向和重点规划建设任务。这个阶段一般都是比较宏观性的研究。

预可行性研究，主要对某一条线路（或者车站、桥隧等重点工程）在区域路网中的功能定位进行分析研究，说简单点就是确定这条铁路按照什么类型建设，是客运专线、是客货共线铁路、还是重载货运铁路。在此基础上，确定线路主要技术标准（这个词大家可以去百度或者去图书馆借本铁道工程查阅），选定线路的大致走向和主要建设方案，并对项目的投资进行匡算。上级部门（业主）在组织审查预可行研究的基础上，批复项目建议书。  初测工作，主要是对工程现场的水文、气象、地质、地形、地貌、当地材料人工价格、既有铁路平纵断面等进行初步调查和测量，为项目可行性研究奠定基础。

可行性研究，主要是在初测成果的基础上，对项目建设方案进行深入选定，并对站前站后（对站前站后不太明白的同学查阅楼主前面的帖子）各个专业进行较为详尽的设计，对项目投资进行估算，并对项目的社会效益、经济效益进行测定。上级部门（业主）在组织审查可行研究的基础上，由相关单位履行土地、环保等必要前置手续后，批复项目可研报告。可研的批复是一个标志，意味着本项目经过前期充分论证和调查研究，具备建设的必要性和可行性，可以进入实施阶段。  定测（定线现场测量），顾名思义就是要定线了，设计单位将可研阶段审定的建设方案到建设现场放线，对工程现场的水文、气象、地质、地形、地貌、当地材料人工价格、既有铁路平纵断面等进行详尽调查和测量（注意对比初测阶段，一个是初步、另一个是详尽），为项目初步设计奠定基础。  初步设计，主要是在可研和定测的基础上，对站前站后各个专业的工程内容和建设方案进行较为详尽的设计工作，对项目投资进行较为准确的测算。上级部门（业主）在组织审查初步设计的基础上，批复初步设计。  补定测，即在定测的基础上，对初步设计较可研变化的段落重新进行详尽测量，为施工图设计奠定基础。

施工图设计，即在初步设计和补定测的基础上，对项目所涉及的每处工点进行详尽设计，满足现场施工需求。施工图设计是设计院勘察设计各环节最为繁琐、最耗费时间和精力的，也是最需要细心的！一旦现场按照你的图纸施工出现问题后，你的责任就难持其咎。

配合施工，设计单位派出较有经验的工程师作为设计代表到现场配合施工单位进行现场施工作业，及时协助建设单位办理变更设计等。  竣工验收，铁路项目在完成各项主要工程内容建设，并顺利进行联调联试后，国家和行业主管部门对项目进行各类验收（包含环保、工程质量等等诸多方面），合格后对铁路项目颁发相应证明。  项目建成销号，铁路项目在获得验收后，正式开通运营，面向社会大众提供客货运输服务，并运营一定阶段后，对项目各专业（主要是概算）进行归口，最终销号，即这个项目已成功完成建设。

以上就是铁路项目勘察设计的十一个主要环节，各位可能看烦了，但是楼主有话要说：一个铁路项目从规划研究到建成销号，短则数年，长则十余载甚至二十余载，例如著名的京沪高铁，从上世纪九十年代初开始规划研究到2011年建成投产，历经20余年。

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