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景观园林设计

园林景观道路中园路如何设计?

本站     2018-2-28 10:18:27    

1.首先对园林道路尺寸与密度进行规划布置  
园路的尺度与分布密度应根据人流的密度客观、合理地设计。游人多的地方(如游乐场、公园主入口等)尺度和密度要大;休闲散步区域则相对减小,要尽可能多地保留绿地。此外,为方便游人在园内参加各种活动,园林绿地中还应增加相应的活动场地。   
另外,由于现代园林的形式和内容更加多样化,传统的园路分级已经不能满足游人的需要。近几年新兴的一些园林形式,如世博园等,由于人流、车流均较多,因此其园路系统应更加多元化、多层次布置,园路的尺度相比传统园林要更宽大,以满足游览者和车辆通行的需求。

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2.然后对园林道路线形进行研究设计  
园路设计既要控制好合理、宜人的尺度关系,线形设计也是园路效果好坏的重要因素之一。在进行线形设计时,我们应该遵循“符合功能需要,因地制宜,具有美感,契合整体园林环境”的原则。   
园林中的主要道路是整个路网体系中最重要的一环,其线形设计应力求简洁,方向指引明确,使游人能快速、通畅地到达各个景点;次要道路是深入到景区的通道,线形设计时要充分考虑到人的分流趋势和各景区的冷热程度等因素,应避免多条道路交于一点,使游人搞不清楚游览方向。休闲小径、游步道是与游人最亲近的道路,遍布于景区的各个角落,它不要求“快捷、指引性强”,相反地,游步道会特意设计成弯绕、起伏的效果,以便让游人从各个角度去欣赏园林景色。小径的布置是为了组织风景,延长游览路线,扩大景区的深度与广度,线形设计应贴合景区的特点,或幽静神秘、或迂回曲折,要做到“曲径通幽”。线形设计还应根据实际环境的地形地貌,因地制宜的安排线路,要尽可能地利用原地形的起伏与分布情况,正确处理自然与人工对人的关系。 

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3.路口的设计一定要充分考虑  
主干道从公园大门入口处起,联系各个主景区、次景区和公共服务区的游览大道。主干道应考虑人车公用,特别是一些大型客车、园务车以及消防车的通行,道路宽度一般为4~6米。主干道一般距离中心景区较远,避免过多的机动车与人流。地面铺装通过不同的材料、质地、色彩以及图案的导向性,合理地组织各个景点,是对整个公园的性质、风格、造园手法最直接的体现。   
园路路口设计是园路建设的重要组成部分。其中自然式园路系统中以三岔路口为主,而在规则式园路系统中则以十字路口比较多,但从加强导游性考虑,路口设置也应少一些十字路口,多一点三岔路口。  

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园路的路口设计要遵循以下几个原则:
(1)避免多路交叉,这样路况复杂,导向不明。
(2)尽量靠近正交。斜相交时角度如呈锐角,其角度也尽量不小于60%。锐角过小,车辆不易转弯,人行要穿越绿地。
(3)做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。
(4)要有景色和特点。尤其在三叉路口,可设计花坛等装饰性景物,形成对景,让人记忆犹新而不忘。 

4.转弯曲折 为景观道路提高舒适及趣味性  
园路经常是迂回曲折的,一方面是地形、地物的要求,当道路在前进的方向遇到山体、水体、建筑或山路较陡时,为了减缓坡度,就需要盘旋而上,或者绕路而行;另一方面,这种自然蜿蜒起伏的道路还能延长游览路线,增加游览趣味,提高绿地的利用率。要做到“因地制宜”,“得主随形”,“自成天然之趣,不烦人事之工”,自然式园路设计还应在道路转折处布置一些山石、树木,或者地势升降,做到曲之有理,路在绿地中;但切忌三步一弯、五步一曲,为曲而曲,脱离绿地而存在。陈从周说:“园林中曲与直是相对的,要曲中寓直,灵活应用,曲直自如。”要做到“虽由人作,宛如天开”。 

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技术性的坡度设计要精确把握  
园路在竖向上是有起伏变化的,设计时应紧密的结合地形,依山就势。在竖向的设计上还要考虑地面水的排除。一般园路应有0.3%~8%的纵坡和1.5%~3%的横坡,以保证排水。当人行坡度≥10%时,要考虑设计台阶。

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